本日の参加者
331・てら・島工房・IRONHEAD・KJ・BaldHead・釣りキチ中学生２人
Gカップ２ライン、参段、キャニオン横断、キャニオン横のあそこ、
オニの名所、一通りを高確率で攻略できるようになってきました。
完成度は80%を超えたのかな。
家に帰ってきたら、2.4Gプロポが到着していたので、完成度8%アップ。
めざせ 次期FLOCKS!!コンペ２位維持。
FLOCKS!!No.1のマシンには、日章旗が描かれるらしいです。
エアブラシで、直書きの。
てらさん、遠方からのご参加お疲れ様でした。
無事にご帰宅されたでしょうか。
予想通りすごく楽しい１日になりましたね。
結論 トルクツイスト気にならないや。
追記
あとで、よそ様の所から、写真を盗んで参ります。
盗んで参りました。
331・てら・島工房・IRONHEAD・KJ・BaldHead・釣りキチ中学生２人
Gカップ２ライン、参段、キャニオン横断、キャニオン横のあそこ、
オニの名所、一通りを高確率で攻略できるようになってきました。
完成度は80%を超えたのかな。
家に帰ってきたら、2.4Gプロポが到着していたので、完成度8%アップ。
めざせ 次期FLOCKS!!コンペ２位維持。
FLOCKS!!No.1のマシンには、日章旗が描かれるらしいです。
エアブラシで、直書きの。
てらさん、遠方からのご参加お疲れ様でした。
無事にご帰宅されたでしょうか。
予想通りすごく楽しい１日になりましたね。
結論 トルクツイスト気にならないや。
追記
あとで、よそ様の所から、写真を盗んで参ります。
盗んで参りました。
県内某所にて、FLOCKS!!会議が開催されました。
雑酒慣れした体には、ナマ中はあまりにもうますぎて、
会議内容は全く記録されておりませんでした。
本会議決定事項を元に、ONIコンペの要項を作成するらしいです。
頑張ってください。
トルクツイストは酒のつまみになるらしい。
参加者
IRONHEAD BASEHEAD 331 34 島工房 AKA 参参参
追記
クローリング居酒屋 FLOCKS!! 近日オープン
雑酒慣れした体には、ナマ中はあまりにもうますぎて、
会議内容は全く記録されておりませんでした。
本会議決定事項を元に、ONIコンペの要項を作成するらしいです。
頑張ってください。
トルクツイストは酒のつまみになるらしい。
参加者
IRONHEAD BASEHEAD 331 34 島工房 AKA 参参参
追記
クローリング居酒屋 FLOCKS!! 近日オープン
ドループのトルクツイストについて
”プロペラシャフトの回転によって、アクスルが回されて起こる。”
と思っていたのですが、
プロペラシャフトの回転方向と、ツイストの起こる方向、
逆でしょ。って言われて驚きました。
ペラシャは時計回りなのに、アクスルは反時計回り（右足上がり）だ。
で、331さんとnjrさんと３人で
トルクツイスターズ（バスターでないのがポイント）結成。
今までに解ってきたことを紹介しますので、
間違いがあれば是非ご指摘ください。
坂道でのトルクツイスト検証。
60度程度の合板を登ろうとすると、
右の前輪が上がってきてしまいます。
残りの３輪で登っている状態です。
コレを０に近づけることを目的として検証中です。
もちろんマイナス（トラクション増）まで持ていければ文句なしですが。
さて、この右足上がりの状態、
その際のショックの状況をご覧ください。
右側のショックが伸びています。
右足が上がっているのに、右のショックは伸びる方向に動いています。
もしアクスル自体が回転する事によって右足が上がるなら、
右ショックは伸びないはずです。
しかも、プロペラシャフトの回転方向は時計回りで、
右足が浮く方向に力が掛かるのが理解できません。
ちなみに、その際の後輪。
こちらも、右側のショックが伸びています。
プロペラシャフトの回転方向はやはり時計回りですから、
右ショックが伸びるのが理解できません。
大げさに表現するとこうです。
前後輪の右側が伸びています。
（コイルオーバーなら左のショックが縮むということでしょうか）
直進時に起きるツイストと同じですね。
ここで、後輪を手（足）で押さえて負荷を与えてみましょう。
マシンが立ち上がった時には、後輪のトラクションが強くなりますので、
後輪を押さえることで疑似トルクツイストを起こすことが出来ます。
この動画を見る限り、回転したシャーシにつられるように
前輪が浮き始めるように見えますが、どうでしょうか？
このときに、タイヤを押さえられたマシンは、
タイヤ・プロペラシャフト・センターギア・スパーまでが、
一体となって静止します。
強くスロットルを握れば、ピニオンが回り始め、
静止しているスパーのまわりを滑るように動き始めます。
ピニオンにはモーターが付いており、
モーターはシャーシにつながっていますので、
シャーシがねじれるように動いていく。
この理屈から、シャーシの上部が左に転けるのを防ぐリンク、
＝左に引っ張られるのを押さえるリンク（A型）
また、Aの高さ方向の角度も重要であることが解って来ました。
（実証・被験車提供：njrさん）
実験はまだまだつづきます。
”プロペラシャフトの回転によって、アクスルが回されて起こる。”
と思っていたのですが、
プロペラシャフトの回転方向と、ツイストの起こる方向、
逆でしょ。って言われて驚きました。
ペラシャは時計回りなのに、アクスルは反時計回り（右足上がり）だ。
で、331さんとnjrさんと３人で
トルクツイスターズ（バスターでないのがポイント）結成。
今までに解ってきたことを紹介しますので、
間違いがあれば是非ご指摘ください。
坂道でのトルクツイスト検証。
60度程度の合板を登ろうとすると、
右の前輪が上がってきてしまいます。
残りの３輪で登っている状態です。
コレを０に近づけることを目的として検証中です。
もちろんマイナス（トラクション増）まで持ていければ文句なしですが。
さて、この右足上がりの状態、
その際のショックの状況をご覧ください。
右側のショックが伸びています。
右足が上がっているのに、右のショックは伸びる方向に動いています。
もしアクスル自体が回転する事によって右足が上がるなら、
右ショックは伸びないはずです。
しかも、プロペラシャフトの回転方向は時計回りで、
右足が浮く方向に力が掛かるのが理解できません。
ちなみに、その際の後輪。
こちらも、右側のショックが伸びています。
プロペラシャフトの回転方向はやはり時計回りですから、
右ショックが伸びるのが理解できません。
大げさに表現するとこうです。
前後輪の右側が伸びています。
（コイルオーバーなら左のショックが縮むということでしょうか）
直進時に起きるツイストと同じですね。
ここで、後輪を手（足）で押さえて負荷を与えてみましょう。
マシンが立ち上がった時には、後輪のトラクションが強くなりますので、
後輪を押さえることで疑似トルクツイストを起こすことが出来ます。
この動画を見る限り、回転したシャーシにつられるように
前輪が浮き始めるように見えますが、どうでしょうか？
このときに、タイヤを押さえられたマシンは、
タイヤ・プロペラシャフト・センターギア・スパーまでが、
一体となって静止します。
強くスロットルを握れば、ピニオンが回り始め、
静止しているスパーのまわりを滑るように動き始めます。
ピニオンにはモーターが付いており、
モーターはシャーシにつながっていますので、
シャーシがねじれるように動いていく。
この理屈から、シャーシの上部が左に転けるのを防ぐリンク、
＝左に引っ張られるのを押さえるリンク（A型）
また、Aの高さ方向の角度も重要であることが解って来ました。
（実証・被験車提供：njrさん）
実験はまだまだつづきます。
今日も、njrさんとトルクツイストの消し方について語り合いました。
シャーシを左に転けさせる力について、
（当方では前ホーシングの右を持ち上げる力とは解釈していません。）
引っ張り力で対応できるアッパーの張り方をすることによって、
コイルオーバータイプのトルクツイストを消すことが出来るようになっています。
ドループについても研究中なのですが、
何故ツイストが消えたのかについては明確にはなりませんでした。
（njrさんのドループ車はツイストがおきません。）
というのも、ドループ時にはシャーシが外に膨らまずに回転するため、
アッパーに引っ張りの力が掛からないのです。
（被験車の場合です。）
アッパーがAになっていると引っ張りの力に対抗しやすいのは解りました。
あと、５０時間ぐらい語れば何とかなるでしょう。笑
コレを説明するには、3台のマシン（CR・CR・TLT）を必要とするので、
詳細は私とnjrさんがいるときに話しかけてください。
シャーシを左に転けさせる力について、
（当方では前ホーシングの右を持ち上げる力とは解釈していません。）
引っ張り力で対応できるアッパーの張り方をすることによって、
コイルオーバータイプのトルクツイストを消すことが出来るようになっています。
ドループについても研究中なのですが、
何故ツイストが消えたのかについては明確にはなりませんでした。
（njrさんのドループ車はツイストがおきません。）
というのも、ドループ時にはシャーシが外に膨らまずに回転するため、
アッパーに引っ張りの力が掛からないのです。
（被験車の場合です。）
アッパーがAになっていると引っ張りの力に対抗しやすいのは解りました。
あと、５０時間ぐらい語れば何とかなるでしょう。笑
コレを説明するには、3台のマシン（CR・CR・TLT）を必要とするので、
詳細は私とnjrさんがいるときに話しかけてください。
白文字シールも331さんに作ってもらいました。
やったね。
ジャーン。完成。
・？
・・？
・・・？
って、ボディが傷だらけだ・・・・。
何が起きたのでしょうか。
走って来ちゃいました。笑
本日は、私にとっても、FLOCKS!!にとっても
素敵な出会いがありました。
RCクローリングがさらに楽しくなっていきそうです。
またお会いしましょう。
それから、ずっと疑問に思っていた
トルクツイストが何故起こるかが、ようやく解りました。
ずっとプロペラシャフトの回転によって、
その付け根で発生すると思いこんでいただけに衝撃的でした。
（解決法につながるかどうかは別問題ですね。）
その辺は、また後日ご報告を。
2008/10/09 :
CR系 rock crawler V2 : コメント〔14〕
その１ その２ の続き
エンジンカラー、アクリル系（塗装・裏打）、エンジンカラー、
の３度塗りで行ってみることにしました。
下地用のエンジンカラー クリア
本塗りにファスカラーのファスクローム（サテン）と
ファスパール オレンジ、
調色＆ポイント用にタミヤアクリルカラー
しめて2,500円。
ちょっとお高いですが、
クリアーは半分も使いませんし、
ファスカラーも１／３程度で足りました。
ファスパールは粘度が高く、
今回のコンプレッサーの噴圧では無理でした。
水で薄めても使えるのですが、
粘度調整は上級者向けと聞いたのでパスしました。
後は、窓のマスキングを剥いで、ステッカーを貼れば完成です。
諸事情あって、天井の炎だけ、下地にクリアを噴かなかったのですが、
案の定剥がれて来ました。ショック。
他の部分はクリアの効果でキッチリと食いついています。
（今のところですが。）
炎部分は、アクリル黄色でアクセント付け、
アクリルオレンジで全体塗り。
天井の剥げた所は、黄色でボカシ入れ。
サイドの炎は、タミヤのサテンシルバー（缶）を
容器に噴いて出し、エアブラシで吹き付け。
（ファスカラーサテンが好みの輝きでなかったため。）
シャドウはアクリル黒。
ボディは、ファスカラーサテンに
アクリルの赤とオレンジと黒で調色。
異種塗料の混合でしたが、今のところ不具合は無しです。
裏打ちは、アクリル黒で行い、
塗面保護にエンジンクリアー吹きつけ。
いつも、マスキングを取るのが早すぎて、
ネバっとなってしまうので、
今回は、しっかりと乾かしてから、剥ぐことにします。
完成予定は土曜日あたりです。
ステッカーについては、ヘッドライトだけ作成して終わり。
サイドステップに白文字でWWW.333BANKIN.COM（架空）を
入れたいと思うので、後で331さんにお願いしてみようっと。
その４ 完成 につづく
エンジンカラー、アクリル系（塗装・裏打）、エンジンカラー、
の３度塗りで行ってみることにしました。
下地用のエンジンカラー クリア
本塗りにファスカラーのファスクローム（サテン）と
ファスパール オレンジ、
調色＆ポイント用にタミヤアクリルカラー
しめて2,500円。
ちょっとお高いですが、
クリアーは半分も使いませんし、
ファスカラーも１／３程度で足りました。
ファスパールは粘度が高く、
今回のコンプレッサーの噴圧では無理でした。
水で薄めても使えるのですが、
粘度調整は上級者向けと聞いたのでパスしました。
後は、窓のマスキングを剥いで、ステッカーを貼れば完成です。
諸事情あって、天井の炎だけ、下地にクリアを噴かなかったのですが、
案の定剥がれて来ました。ショック。
他の部分はクリアの効果でキッチリと食いついています。
（今のところですが。）
炎部分は、アクリル黄色でアクセント付け、
アクリルオレンジで全体塗り。
天井の剥げた所は、黄色でボカシ入れ。
サイドの炎は、タミヤのサテンシルバー（缶）を
容器に噴いて出し、エアブラシで吹き付け。
（ファスカラーサテンが好みの輝きでなかったため。）
シャドウはアクリル黒。
ボディは、ファスカラーサテンに
アクリルの赤とオレンジと黒で調色。
異種塗料の混合でしたが、今のところ不具合は無しです。
裏打ちは、アクリル黒で行い、
塗面保護にエンジンクリアー吹きつけ。
いつも、マスキングを取るのが早すぎて、
ネバっとなってしまうので、
今回は、しっかりと乾かしてから、剥ぐことにします。
完成予定は土曜日あたりです。
ステッカーについては、ヘッドライトだけ作成して終わり。
サイドステップに白文字でWWW.333BANKIN.COM（架空）を
入れたいと思うので、後で331さんにお願いしてみようっと。
その４ 完成 につづく
